Основной сезон наших полетов приходится на время с апреля-мая по октябрь. Однако возможны полеты и в зимний период. В межсезонье основное препятствие для полетов - плохое состояние проселочных дорог.

Для полетов на тепловых аэростатах пригодны раннее утро и поздний вечер. В это время воздух наиболее спокоен и стабилен.

Наши полеты полностью зависят от погоды. Можно предварительно планировать полетать в определенный день, но всегда есть вероятность, что по погодным условиям полет не состоится.
Насколько заранее будет известно, подходит ли погода? Какие основные требования к ней?
Как и во всей авиации, для воздушных шаров погода так же является одним из наиболее важных аспектов безопасности полетов. Нам необходимы условия со слабым ветром и отсутствие любых опасных явлений, таких как грозы, дожди, сильно ограниченная видимость. Мы начинаем отслеживать прогнозы погоды за несколько дней до предполагаемого полета. Предварительное решение принимается накануне вечером, если полет утренний, или утром в день полета – если вечерний. Окончательное решение принимается непосредственно перед полетом.

Воздушный шар полностью подчиняется силе и направлению ветра. Поэтому место полетов должно удовлетворять многим требованиям: должно быть много пригодных для старта и посадки площадок, и мало мест, где посадка в принципе невозможна (например, лесов или крупных водоемов), должна быть достаточно густая сеть дорог для подбора. При этом район полетов не должен пересекаться с зонами воздушного пространства аэродромов и запретными зонами, полеты над крупными населенными пунктами также запрещены. В окрестностях Красноярска немного мест, удовлетворяющих всем этим критериям.

Кроме собственно полета, который длится порядка часа, требуется дополнительное время. Необходимо доехать до места старта и определиться с текущей погодой, что потребует час-полтора. Подготовка аэростата к полету займет около получаса. После полета пассажиры почти сразу могут выезжать в город при наличии своего транспорта. Таким образом, все мероприятие занимает от четырех часов.

В течение всего полета воздушный шар сопровождает машина подбора. Пилот-воздухоплаватель координирует машину сопровождения по радиосвязи и направляет ее к месту посадки. Также используется весь арсенал современных средств – отслеживание в реальном времени через интернет (live tracking), компьютерная картография и навигация. Как правило, к моменту посадки воздушный шар с экипажем уже встречает наземная команда машины сопровождения.

Желательно одеться как для загородной прогулки и каждому захватить по лишней вещи в расчете на погоду немного холоднее, чем сейчас за окном. Лучше если обувь будет влагоустойчивая.

Кроме пилота наш аэростат поднимает двух-трех человек общим весоом 200-220 кг. В очень жаркую погоду грузоподъемность становится меньше.

Пассажиром может лететь практически каждый. Все, что потребуется – подняться в гондолу перед началом полета и выйти из нее после посадки. Если Ваш случай особенный - посоветуйтесь со своим врачом и обязательно расскажите о своей ситуации пилоту.

Безусловно! Даже со стороны полет воздушного шара – зрелище незабываемое.